波音的飞机空难比空客飞机的空难多。数据显示,波音的事故率比空客的要高,波音737系列的事故率为0.0217,而A320系列的事故率为0.00436。舒适度方面也是空客比波音更强,波音的座位比较压抑,空客的相对宽敞。
如果按空难的净次数算,排名第一的是波音737;如果按坠毁的数量和制造出来的数量相比,比例最大的是前苏联的TU-154。
排名第一的是最著名的协和式,平均每百万航班出现死亡事故15次。排名第二的是饱受诟病的MD-11型,均每百万航班出现死亡事故71次,上次上海也搞过一次前起落架放不下来的事儿,当然好在没死人。
从事故率来看,由于737-800系列在天上飞的飞机远远超过了a321,但是事故率a321缺略低于738,平均算下来,a321可能事故率更高点(那次a321第一次亮相的航展上就直接在众目睽睽之下撞向树林起火爆炸)。
下面列举几种世界常见机型的事故数据做一下比较。
以下是被评为全球最危险的5种客机和它们在中国使用的情况——波音737-JT8D(制造地:美国)致命事故间隔:50.7万小时 需要注意的是这款客机是波音737系列中较早期的型号,并不是所有的波音737客机都是如此。
1、训练问题,缺乏有效的训练体系,从印度空军机种构成上看,缺乏高级教练机,对飞行员的训练不足机种繁杂,保养维护难度太大。
2、这也是频繁坠机,让印度空军成为“飞行棺材”的主要原因。
3、以前,印度空军装备数量最多的是米格-21型战斗机,该机因为老化和保养不善,每年都坠毁十几架,在印度空军素有“飞行棺材”或“寡妇制造者”恶名。
4、其中摔掉的飞机中,米格21占据半壁江山,在过去印度购买的米格21数量接近1000架,其中有近500架坠毁,被称为“飞行的棺材”。
西德在地理上占了相当大的优势,全德78%的矿山、84%的冶金制造产品都出产自西德。二战前德国的重工业、原材料工业大多数集中在西部。1936年西德在全国整个工业产值中占61%,原料和基础材料生产占66%,基础设施生产占61%。
严谨的作风,勤劳的天性,追求卓越的精神。德国人偏爱生产高档且很贵的东西,比如奔驰宝马和虎王坦克。 德国智商普遍比较高,据研究,德国人智商约107,东亚国家106,而英国法国西班牙等只有90—100左右。
法国法律(制度)的形成与发展 (1)封建法律制度的形成和发展。
印度出了名的不严谨,而战机,这种需要精密维修保养的战争武器在印军手里可能得不到他应有的待遇,以至于经常坠毁。当然,这里面既有战机的因素,也有飞行员的因素,所以,印度的飞机总是坠毁,也不是让人那么惊讶了。
月25日,印度空军一架双座米格21教练机坠毁,两名飞行员成功弹射逃生。算下来,这已是今年印度空军坠毁的第14架战机了,看来今年的坠机任务快要完成了。
而一连串的事故确实让印度官方吃不消,所以很多印度的网民对米格21战机表示非常堪忧。
1、据媒体报道,印度空军准备把他们现役的60架米格-27战斗机全部退役。
2、报道称,第51中队退役后,将剩下3个米格21中队。印度空军计划每年退役一个中队,到2025年彻底淘汰米格21战机。MiG-21 自1960 年代以来一直在印度空军服役,迄今已发生约200 起重大事故。
3、却有消息表示印度国防部一次性采购了300架国产飞机,订单金额更是高达数十亿美元。
4、飞行棺材之称,印度是当之无愧。之所以印度频频出现坠机事故,有多方面原因造成的,其中主要包括以下这些:就俄式战机来说:俄罗斯属于高寒带,气候特点是干燥低温。印度属于热热带季风气候 ,常年高温高湿。
1、歼轰7,是中国于20世纪80年代开始自行设计研制的双发串列双座超声速歼击轰炸机。主要用于进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击,可进行超音速飞行。
2、歼轰7属于典型二代机末期。整机设计是静稳定设计,发动机是典型二代风扇发动机,航电系统也是二代改进型,操纵系统是液压助力机械传动。但是作为歼轰机,基本满足使用要求。歼轰7性能不能与非稳定设计,电传操纵的三代机相比。
3、歼轰-7又名飞豹(JH-FBC-1,北约代号:比目鱼(Flounder)[1]),是由西安飞机制造集团与603研究所合作设计制造战斗轰炸机,其主要设计用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击,可进行超音速飞行。
4、而且在中国现役的轰炸机只有轰六轰炸机,战斗轰炸机有歼轰七与SU30.所以,如果真要分代的话,应该算是二代轰炸机。
5、不过,还是有研究者经过比较筛选后选出了「 ”二战十大飞行棺材”,下面让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。
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